தொழில்முறை தனிப்பயன் ஜிபி தரநிலை எஃகு ரயில் தரநிலை தரநிலை கனரக வகை ரயில்வே எஃகு தண்டவாள ரயில்

எடையின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்துங்கள். தண்டவாளத்தின் வகை பொதுவாக எடையைப் பொறுத்து வேறுபடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நாம் அடிக்கடி 50 தண்டவாளம் என்று கூறுகிறோம், இது 50 கிலோ/மீட்டர் தண்டவாளத்தின் எடையைக் குறிக்கிறது, மேலும், 38 தண்டவாளம், 43 தண்டவாளம், 50 தண்டவாளம், 60 தண்டவாளம், 75 தண்டவாளம் போன்றவை உள்ளன, நிச்சயமாக, 24 தண்டவாளம், 18 தண்டவாளம் உள்ளன, ஆனால் அதுதான் பழைய காலம். 43 தண்டவாளங்கள் மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள தண்டவாளங்கள் பொதுவாக கனமான தண்டவாளங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

தண்டவாளத்தின் குறுக்குவெட்டு வடிவம் வளைவு-எதிர்ப்பு I-வடிவ பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தண்டவாள தலை, ஒரு தண்டவாள இடுப்பு மற்றும் ஒரு தண்டவாள அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. தண்டவாள வழிகாட்டி பல்வேறு விசைகளை சிறப்பாகத் தாங்கவும், தேவையான வலிமை நிலைமைகளை உறுதி செய்யவும், வழிகாட்டி தண்டவாளம் போதுமான உயரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், தலை மற்றும் அடிப்பகுதி போதுமான பரப்பளவு மற்றும் உயரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இடுப்பு மற்றும் அடிப்பகுதி மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கக்கூடாது.

ரயில்வே சேதத்தின் புள்ளிவிவர பகுப்பாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வை எளிதாக்குவதற்கு, ரயில்வே சேதத்தை வகைப்படுத்த வேண்டும். ரயில் பாதைப் பிரிவின் சேதமடைந்த இடம், சேதத்தின் நிகழ்வு மற்றும் சேதத்திற்கான காரணம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது 9 வகைகளாகவும் 32 வகையான காயங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டு, இரண்டு இலக்கங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பத்து இலக்க எண் சேதத்தின் இடம் மற்றும் நிலையைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு ஒற்றை எண் சேதத்திற்கான காரணத்தைக் குறிக்கிறது.

சிறிய ஆர வளைவுகளின் வெளிப்புற இணைப்புகளில் பக்கவாட்டு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது மற்றும் வளைவுகளில் ஏற்படும் முக்கிய சேதங்களில் ஒன்றாகும். ரயில் ஒரு வளைவில் ஓடும்போது, ​​ரயில் சக்கர தண்டவாளங்களின் உராய்வு மற்றும் சறுக்குதல் ஆகியவை பக்கவாட்டு தண்டவாள அரைப்பதற்கான அடிப்படைக் காரணமாகும். ஒரு ரயில் ஒரு சிறிய ஆர வளைவின் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​சக்கரங்களுக்கும் பாதைக்கும் இடையில் பொதுவாக இரண்டு தொடர்பு புள்ளிகள் இருக்கும், மேலும் நிறைய பக்கவாட்டு அரைத்தல் இருக்கும். பக்கவாட்டு அரைப்பின் அளவை வழிகாட்டும் விசை மற்றும் தாக்கக் கோணத்தின் பெருக்கத்தால் வெளிப்படுத்தலாம், அதாவது தேய்மான குணகம். தேய்ந்த சக்கர நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்துதல், ரேடியல் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற ரயில்கள் வளைவுகளைக் கடந்து செல்வதற்கான நிலைமைகளை மேம்படுத்துவது பக்கவாட்டு அரைக்கும் வேகத்தைக் குறைக்கும்.